极限老咪植入Honda B16A动力炸裂

超Go Kart驾驶体感!

文、图/童国辅

车辆/E-51 Car Studio

协力/欧丰赛车厂

最近改装车界兴起一股玩老车的风潮,在台湾也不例外,许多车龄高达20年的老车,经过车主细心翻修改造后,风采更甚过往,就像这部老Mini一样,凭藉着车主一股热情,加上国外套件与台湾改装厂协助下,完成了这部结合Honda B16A引擎的极限老咪,到底怎幺改的?就让笔者说给大家听。

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂 

整套英国Mini Tec套件

细部调整操驾更稳

一部状况尚可的老咪现在的入手价大约多少?相信知道的人并不多,需要30多万元才买得到,真是惊人。而如果还要改造成受访的这部「极限老咪」的样子,则需要再花80万元才能搞定,加起来已破百万元,笔者觉得这已不是值不值得问题,而是您对车子有多少热情的问题。如果您想要拥有一部每次开它都像开一部大Go Kart,紧张却充满乐趣的车,假日还可直接开到赛车场比赛,且参加车聚能成为目光焦点,那近百万元的投资将会是值得的。

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂引擎已移植B16A 170hp的高性能引擎,且在Tuner巧思下不需修改进气歧管就能装得下整个套件,且高速过弯更为稳定,充分展显Tuner改造功力。

这部由E-51 Car Studio主导改装的「极限老咪」,是掌门人Eric爱车之一,为了完成这部车,前后花了不少时间与金钱才完成,尤其如何让老咪的车体刚性与底盘条件,能搭配得上B16A的170hp动力,可是煞费苦心,据Eric表示,移植B16A引擎的套件全部都是从英国Mini Tec购买取得,这组套件内容包含引擎、变速箱、ECU电脑系统、传动轴、避震器、多活塞煞车系统、煞车/离合器踏板、煞车/离合器总泵、仪錶总成、前后底盘工字樑、引擎脚与铝製水箱等,费用最贵的引擎本体之所以不在台湾寻找的原因,在于Mini Tec对售出的引擎都会拆开Rebuild,并且让外观看起来就像新品一样乾净亮丽,为了确保引擎状况无虞,才会直接向Mini Tec购买整个套件来移植。单引擎室内的套件报价就高达11200美元,折合台币约35.5万元左右,还不包含车内、外观与改装工资等。

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂这套英国Mini Tec推出的异种移植套件,当初在开发时,就是专门针对老咪异种移植时所设计,引擎、变速箱与悬吊结构都是固定在特别开发的工字樑上,改装时只要先把原车上不要的零件拆除,然后整套「落上去」即可完成安装。

虽然这组Mini Tec套件当初在开发时,就是专门针对老咪异种移植时所设计,引擎、变速箱与悬吊结构都是固定在特别开发的工字樑上,改装时只要先把原车上不要的零件拆除,然后整套「落上去」即可完成安装,不过由于贩售的对象是设定在只具备DIY能力的车主,很多固定座都需迁就老咪的车体设计,因此改装完成后会使得老咪的前后轴距太短,极限操控时会变得相当敏感不稳定,无法有效匹配B16A的动力,为此Eric可是花了不少时间透过巧思来克服。

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂Tuner将原本安装在挡火墙后的Mini Tec工字樑固定座(发电机后方圆管),向前移9公分固定在挡火墙前方,如此就能有效拉长前后轮轴距,提升高速过弯的稳定性,也不用修改进气歧管造型,且改装前曾向Mini Tec确认可行后才进行。

工字樑前移9公分

车体强化不可少

针对上述问题,Eric决定将原本安装在挡火墙后的Mini Tec工字樑固定座,向前移9公分固定在挡火墙前方,如此就能有效拉长前后轮轴距,提升高速过弯的稳定性,也不用修改进气歧管造型,且改装前曾向Mini Tec确认可行后才进行。不过如此一来老咪的引擎室空间就会不够用,需要拉长车头版件才装得下引擎,为此Eric还向Mini Tec订製FRP拉长车头钣件,并且将引擎盖开启的方式从原本的前开式,改为后开式,如此还可在争取一点引擎室空间,让水箱固定位置不需修改。

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂将工字樑前移9公分后,老咪的引擎室空间就会不够用,为此Tuner还向Mini Tec订製FRP拉长车头钣件,并且将引擎盖开启的方式从原本的前开式,改为后开式,如此还可在争取一点引擎室空间,让水箱固定位置不需修改。

搞定动力系统的改装后,接下来还有一项工作也是移植B16A引擎前需进行的事项,那就是车体刚性强化部分,由于老咪的车龄已有一段时间,加上B16A的动力输出相当强劲,没有适度补强车体刚性,车台很容易就出现裂痕,为此Eric是透过全车台拆空局部补强点焊,与加装防滚笼来达成。

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂 

防滚笼的架构除了基本的车室内,还特别延伸到前后避震器塔顶上,以吸收避震器弹跳冲击,而挡火墙的强度也因应煞车/离合器踏板的踩踏需求,特别补强以避免踏板踩一踩,不小心就把挡火墙踩破。

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂 

除了上述问题外,还有一项也是改装时需注意的事情,那就是四轮悬吊系统的调校,虽然前后轮的悬吊结构,Mini Tec都有出改装套件,可让老咪摆脱使用「馒头」避震器的窘境,而改为複筒式避震器设计,不过如何设定阻尼反应与加宽左右轮距,也是提升车辆操控极限不可或缺的要项,为了这些课题,Tuner也花了不少时间改造,使得这部车前后大约花了近1年的时间才改装完成。

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂前轮悬吊系统也透过鱼眼连桿改成双A臂设计,后避震器透过更换工字樑成为拖曳臂设计,避震器则使用高低可调複筒式避震器,使这部车的操控反应有着脱胎换骨的表现。

Box

短暂试驾回味无穷

厂车特性乐趣满分

为了一探此车的驾驶感受,笔者将它开上路,体验一下这部「极限老咪」的乐趣,上路的第一印象就是车好轻、底盘好硬,还没加速就可明显感受到来自路面的震动,加上方向盘与煞车都没有力量辅助,离合器踏板踩起来也颇为重脚,因此开它就像开一部大Go kart无异。接着来到一段大直线,缓慢加深油门深度到底,即使档位挂上2档,依旧可感受到强大的推进力道,且随着转速进入5400rpm,VTEC一开加速力量更为猛爆,7000rpm时,前轮还出现些微的打滑,开起来真是Hi~!不到600公斤车重配上170hp,果然是绝配。

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂Wilwood对向四活塞卡钳与碟盘改造组,同样是Mini Tec推出的套件,轮胎则使用Advan A048 175/50R13热融胎,以对应170hp的动力输出。

在试驾时间大约半小时,车上每分每秒都有大量资讯与刺激感涌入的情况下,下车时身体似乎略感疲惫,但心情却是相当激昂,这样的感觉相信热爱赛道或山路攻略的车主都曾感受过,而这部「极限老咪」却能让您在平路就能有这种体验,真是令人回味无穷。

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂内装目前都已拆空,只安装必要的配备,十足的厂车样貌,未来可能会加装中控檯与副驾驶座,让它更具有使用便利性。

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂 

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂仪錶总成同样也是Mini Tec推出的产品,其上有转速、车速、水温、油压与油量錶,足够应付一般使用条件,左上方的橘色灯号是电脑Check灯,按压旁边按钮还可叫出故障码,保留街车使用所需。

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂花费上百万元才打造出来的这部「极限老咪」,笔者觉得这已不是值不值得问题,而是您对车子有多少热情的问题。

极限老咪植入Honda B16A动力炸裂开这部车跟开比赛厂车没有两样,在车上每分每秒都有大量资讯与刺激感涌入的情况下,开半小时后下车时身体似乎略感疲惫,但心情却是相当激昂,就像刚开完Go Kart比赛一样。

改装明细表

全套英国Mini Tec移植套件

包含:

B16A引擎/变速箱/ECU电脑/线组

前后独立悬吊系统

Wilwood对向四活塞卡钳

强化传动轴

煞车/离合器踏板

煞车/离合器总泵

仪錶总成

前后底盘工字樑

引擎脚

铝製水箱

全车防滚笼

FRP车头钣件

全车宽体套件

Advan A048 175/50R13轮胎

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